Aujourd'hui, grand beau temps pour entreprendre cette fameuse grande navigation, exercice imposé lors de la formation pour le PPL. Le but du jeu : une navigation d'au minimum 150 nautiques (environ 270 km), avec deux atterrissages complets sur deux aéroports distincts de l'aéroport de départ. Le trajet choisi était donc Caen (LFRK) - Laval (LFOV), Laval - Deauville (LFRG) et Deauville - Caen.

Rendez-vous à 13h à l'aéroclub pour un petit briefing avec mon instructeur et le chef-pilote. Rien à signaler du côté météo, si ce n'est un vent de nord entre 15 et 20 nœuds, ni du côté des NOTAMs (NOTice to AirMen), juste les pistes en dur de Caen fermées pour cause de travaux de peinture. Après passage à la pompe ("bidons pleins, cœurs légers"), décollage en 31 herbe. Montée à 2500 pieds puis route Villers-Bocage (point SW de la zone contrôlée de Caen), Flers (avec verticale du terrain de Flers, LFOG), Mayenne puis arrivée sur Laval. La navigation se passe bien, excepté que l'air est assez turbulent et j'ai quelques difficultés à garder une altitude constante. L'AFIS (un contrôleur mais qui ne fait que de l'information de trafic, il ne délivre pas de clairance) de Laval me signale des planeurs et une activité de treuillage en cours (le planeur est accroché à un treuil qui s'enroule permettant au planeur de prendre de la vitesse et de monter, je n'en avais jamais vu mais c'est assez impressionnant). Intégration en début de vent arrière pour la piste 33 et atterrissage (un peu dur). Un petit passage à la tour pour faire tamponner mon carnet de route (pour prouver que je suis bien passé à Laval) et payer la taxe d'atterrissage. Première fois que je montais dans une tour et de plus, l'AFIS est très sympathique.

La deuxième branche du trajet commence comme la première, c'est-à-dire par la pompe, le chef pilote voulant que je teste le distributeur automatique. Décollage en 33, pas mal de planeurs sont en l'air. Sortie par le nord, puis Mayenne, la Ferté-Macé (avec une verticale de Bagnole, LFAO), Falaise (et une verticale de Falaise, LFAS), passage avec le contrôleur de Deauville après écoute de l'ATIS, SD et intégration en base pour la piste 30. Atterrissage (mieux réussi celui-ci), paiement des taxes et nouveau coup de tampon.

La dernière branche est beaucoup plus courte et simple. Décollage en 30 à Deauville, point ND, puis cheminement le long de la côte (où l'excellente visibilité permet de profiter du paysage), EK, NK, intégration et atterrissage en 31 herbe. Petit passage par la pompe (oui j'aime bien mettre de l'essence dans l'avion ;-) ) et retour club. Petit débriefing avec le chef pilote, puis mon instructeur.

Au total, 3h06 de vol, ce qui me permet également de dépasser les 10h en solo requises pour se présenter à l'examen pratique du PPL. Maintenant il faut réviser (surtout les exercices de maniabilité, cela fait déjà quelques temps que je n'en ai pas fait). Le prochain vol sera une simulation (avec mon instructeur et le chef pilote à bord, je vais être gâté) d'examen, puis, si nécessaire un autre vol pour corriger les éventuels problèmes détectés, puis le test en lui-même.