Hier après-midi j'avais rendez-vous pour une navigation "surprise". J'avais préparé un Caen-Laval tout en sachant que je n'arriverais pas jusqu'à Laval, mon instructeur voulant me faire faire beaucoup d'exercices (notamment des déroutements) en vue de mon lâché navigation. De plus, la météo n'était vraiment pas belle (voire marginale par endroit, je ne serais jamais parti tout seul). Comme prévu, la navigation fût longue et éprouvante. Il a fallut constamment adapter la route choisie en fonction des grains (qui avaient la bonne idée d'être toujours là où je voulais aller). J'ai eu droit à trois déroutements successifs, à une interruption volontaire de vol, à exercice de panne moteur, une intégration sur un terrain non contrôlé et un exercice de vol sans visibilité. En sortant de cet exercice (nous avions décollé déjà depuis deux heures), mon instructeur a réussi à me perdre (et bien entendu, je n'avais pas le droit d'utiliser le VOR de l'avion)...

J'ai réussi à me convaincre qu'une ville était en fait une autre (cf. le chapitre sur les facteurs humains, le cerveau ne sélectionne que les informations qui corroborent une hypothèse et rejettent celles qui l'infirment) avant quelques minutes après de m'apercevoir que je m'étais trompé. Heureusement, Lisieux et sa basilique sont apparus me permettant de retrouver mon chemin.

Je suis sorti de l'avion, épuisé, au bout de 2h30 de vol. Bilan, un certain nombres de points positifs, mais encore pas mal de points négatifs à corriger avant l'examen notamment : interruption volontaire du vol complètement ratée, problème avec le plan en finale, non prise en comte du vent lors des exercices de panne, oubli du recalage du conservateur de cap et du calcul de la dérive en fin de nav.

Cependant, mon instructeur estime que je peux faire la prochaine navigation tout seul ! Je dois donc préparer trois navigation : Caen-Cherbourg, Caen-Dinard et Caen-Rouen, on choisira juste avant le départ en fonction de la météo. Si elle est clémente, ce vol aura lieu mi-mai.