Temps magnifique pour la dernière navigation de l'année. Au programme, mon binôme fait la branche Caen - Avranches - Granville, et je ferai Granville - Lessay - Caen. Première branche sans soucis, à par quelques difficultés pour trouver Avranches (et ses moutons), quelques trafics autour du Mont St Michel (magnifique et très bien visible), et quelques ULMs tournant sur la piste herbe de Granville (perpendiculaire à la piste en dur pour les avions). Après une petite pause à Granville, je prends les commande pour le retour.

Départ de Granville, repérage sans trop de difficultés du terrain de Lessay (piste en herbe de 1200 m), verticale terrain, la 25 active d'après la manche à air et le trafic radio, et... grosse erreur. Par un raisonnement que je ne m'explique pas, après la verticale, je me mets parallèle à la montée initiale de la piste... 07 (bien entendu, ça aurait du être la 25) ! Je continue mon circuit et les annonces radios comme si j'étais bien dans le circuit de la 25. En milieu de vent arrière, mon instructeur me demande de regarder mon conservateur de cap et je découvre l'erreur, qui aurait pu être problématique d'un point de vue sécurité.

La fin du trajet se fait sans trop de problèmes, touché à Lessay (cette fois ci bien sur la 25), retour moitié cap-montre et radio-nav (via le VOR CAN qui est sur le terrain) sur Caen et atterrissage.

Cette erreur est assez perturbante (en tout cas après le vol car en vol, il faut toujours être devant l'avion et pas ressasser les erreurs commises). Je ne sais pas trop comment j'ai pu raisonner pour en arriver là. Maintenant, je rajouterai une vérification du cap lors de l'intégration dans le circuit d'un aérodrome.

Au programme de janvier, deux petits vols locaux pour être relaché sur Caen et une navigation "simple" Caen-Cherbourg (peut être une des premières que je ferai en solo).

En attendant, bonnes fêtes de fin d'année !