Aujourd'hui, premier vol sur Caen. Alors que la météo ce matin était assez prometteuse, les conditions à 16 heures n'étaient pas excellentes (plafond soudé à 2000 pieds, vent presque plein travers 6-8 kt, visibilité assez médiocre). Arrivé à l'aéroclub, j'apprends que je vais avoir deux instructeurs, le premier, qui a sa qualification d'instructeur depuis peu de temps sera supervisé par le chef pilote.

L'avion nous attend déjà (il s'agit d'un DR400-120 connu sous le petit nom de X-ray Alpha). Après quelques explications sur le fonctionnement du club (tout est géré sur papier : planning, gestion des vols, etc.), c'est parti pour une séance de tours de piste afin que l'instructeur me juge et pour moi de reprendre la bête en main.

Mise en route en suivant les check-listes du club. Puis l'instructeur me laisse faire la radio et là, un peu perturbé, j'oublie complètement la phraséologie. Mes premiers messages radios étaient complètement ratés :-(

Le contrôleur arrive quand même à remettre tout les morceaux de mes messages en place et nous autorise à rouler vers la piste 13 herbe (une première pour moi qui n'ai jamais décollé que de pistes en dur). Point d'arrêt, essais moteurs (là ça va, suffit de suivre la check-liste), alignement et décollage (après le message radio quand même).

Le premier tour de piste est loin d'être parfait, mauvais écartement en vent arrière, trop haut en base et en finale et arrondi médiocre. De plus le fait de devoir couper la réchauffe à 300 pieds en finale me perturbe (il semblerait que ce soit un sujet de polémique classique au sein des clubs).

Les trois autres tours de piste sont un peu moins médiocres, je commence à avoir quelques repères au sol. Au passage je découvre que la branche de vent traversier passe pratiquement au dessus de ma résidence :-)

Complet sur la piste en dur cette fois-ci et direction la pompe pour faire les pleins et retour à l'aéroclub.

Au total 53 minutes de vol et un sentiment assez négatif sur mon vol : phraséologie à revoir (et pourtant, au sol je la connais bien !), écartement en étape de vent arrière et en base à surveiller, et plan de descente en finale à respecter (trop haut sur les premiers tours de piste).

Prochain vol peut être dans deux semaines (pour l'instant je ne peux pas voler en semaine et le planning de l'aéroclub le samedi est très chargé).