Temps magnifique pour la séance de ce matin. Au programme du jour un gros point : le décollage. Mon instructeur m'explique tout d'abord au tableau ce qu'il faut faire : une fois bien aligné sur la piste, on lache les freins et on met plein gaz. On vérifie l'axe en se basant sur un repère visuel au bout de la piste. On vérifie que le compte tour indique bien 2160 t/mn (et si ce n'est pas le cas, on interrompt le décollage). On vérifie au badin que la vitesse augmente bien (et on annonce "Badin actif"), puis on surveille alternativement l'axe et la vitesse. À 50 nœuds (la vitesse dite de rotation), on tire sur le manche et on décolle. On monte à 300 pieds en gardant la vitesse à 60 nœuds, puis on rentre les volets, on coupe la pompe à essence et on continue la montée avec une vitesse de 80 nœuds.

Ça a l'air compliqué en théorie... et en pratique, mon premier décollage a été pire. Tout s'est enchainé très rapidement, premier coup d'œil au badin, déjà 60 nœuds indiqués et je n'ai pas encore tiré le manche... Il va falloir retravailler tout ça :-)

En vol on a revu l'influence de l'assiette sur la vitesse, le vol en pallier, la montée et la descente. Puis retour au terrain et atterrissage derrière un avion d'Air France.

Prochain vol normalement vendredi matin et en attendant, ce soir cours théorique sur la réglementation.