Yoctoblog

Déjà trois mois que le CMAC a rendu sa décision d'inaptitude temporaire donc encore trois mois à attendre avant de pouvoir repasser devant mon médecin aéro (obligatoirement à Caen) qui resoumettra mon dossier. Concernant le problème médical à l'origine de tout ceci, je serai fixé sur son évolution dans trois semaines.

Comme vous avez pu le constater, je n'ai pas été très bavard depuis l'obtention de mon PPL notamment car je m'interroge sur la suite à donner à ce blog, au moins pour sa partie aéronautique.

Depuis mi-septembre, j'ai volé trois fois et emporté mon premier passager (mon père), ce qui fût un grand moment, aussi bien pour lui que pour moi. C'était un jour de grand beau temps (entre deux grosses perturbations) mais avec beaucoup de vent (heureusement dans l'axe de la piste secondaire de Carpiquet). Le vol s'est très bien déroulé avec au programme un départ sur Bayeux, puis survol de la pointe du Hoc, cheminement le long de la côte Normande et des plages du débarquement jusqu'à Ouistreham avant de rentrer sur Caen après un peu plus d'une heure de vol.

Malheureusement, depuis quelques jours, un petit problème de santé, découvert plus ou moins par hasard, et le traitement médical correspondant, m'empêchent de voler (du moins le temps que je m'habitue au traitement et que je consulte un médecin aéro à ce sujet). Restez sur la fréquence, j'espère pouvoir donner de bonnes nouvelles à ce sujet rapidement.

Après deux séances de re-entrainement / révisions, et un test d'un peu plus d'une heure assez laborieux il faut bien l'avouer, je viens enfin d'obtenir le PPL. Alors certes, tout n'est pas parfait (mais il faut bien qu'il y ai des domaines à améliorer). Un grand merci à Luc, Florent et Nicolas (mes différents instructeurs) qui m'ont supporté pendant tout mon apprentissage, j'espère que tous vos conseils resteront imprimés dans mon esprit. Je ferai une debriefing plus long de ma formation un peu plus tard.

Aujourd'hui était planifiée la deuxième tentative pour mon test PPL. Malheureusement, comme la dernière fois, la météo n'est pas au rendez-vous. Le temps n'est pas particulièrement mauvais, si ce n'est un vent soutenu, mais il va s'aggraver rapidement... Décision est donc prise de reporter une nouvelle fois le test. Prochaine tentative, lundi soir.

Mise à jour (dimanche 7) : les prévisions météo sont pour le moment excellentes pour demain soir sur toute la Basse Normandie (y compris Cherbourg... :-) )

Temps magnifique (pas un nuage, très bonne visibilité, vent faible) pour ce dernier vol de révision avant l'examen pratique du PPL. Au menu de ces 52 minutes de vol : exercice de panne moteur au décollage, vol sans visibilité, deux décrochages et trois exercices de panne moteur en campagne (qui se sont tous les trois terminés un peu trop haut). Maintenant, je suis (théoriquement) prêt pour affronter le test pratique du PPL. Les papiers sont en train d'être remplis.

Aujourd'hui, grand beau temps pour entreprendre cette fameuse grande navigation, exercice imposé lors de la formation pour le PPL. Le but du jeu : une navigation d'au minimum 150 nautiques (environ 270 km), avec deux atterrissages complets sur deux aéroports distincts de l'aéroport de départ. Le trajet choisi était donc Caen (LFRK) - Laval (LFOV), Laval - Deauville (LFRG) et Deauville - Caen.

Rendez-vous à 13h à l'aéroclub pour un petit briefing avec mon instructeur et le chef-pilote. Rien à signaler du côté météo, si ce n'est un vent de nord entre 15 et 20 nœuds, ni du côté des NOTAMs (NOTice to AirMen), juste les pistes en dur de Caen fermées pour cause de travaux de peinture. Après passage à la pompe ("bidons pleins, cœurs légers"), décollage en 31 herbe. Montée à 2500 pieds puis route Villers-Bocage (point SW de la zone contrôlée de Caen), Flers (avec verticale du terrain de Flers, LFOG), Mayenne puis arrivée sur Laval. La navigation se passe bien, excepté que l'air est assez turbulent et j'ai quelques difficultés à garder une altitude constante. L'AFIS (un contrôleur mais qui ne fait que de l'information de trafic, il ne délivre pas de clairance) de Laval me signale des planeurs et une activité de treuillage en cours (le planeur est accroché à un treuil qui s'enroule permettant au planeur de prendre de la vitesse et de monter, je n'en avais jamais vu mais c'est assez impressionnant). Intégration en début de vent arrière pour la piste 33 et atterrissage (un peu dur). Un petit passage à la tour pour faire tamponner mon carnet de route (pour prouver que je suis bien passé à Laval) et payer la taxe d'atterrissage. Première fois que je montais dans une tour et de plus, l'AFIS est très sympathique.

La deuxième branche du trajet commence comme la première, c'est-à-dire par la pompe, le chef pilote voulant que je teste le distributeur automatique. Décollage en 33, pas mal de planeurs sont en l'air. Sortie par le nord, puis Mayenne, la Ferté-Macé (avec une verticale de Bagnole, LFAO), Falaise (et une verticale de Falaise, LFAS), passage avec le contrôleur de Deauville après écoute de l'ATIS, SD et intégration en base pour la piste 30. Atterrissage (mieux réussi celui-ci), paiement des taxes et nouveau coup de tampon.

La dernière branche est beaucoup plus courte et simple. Décollage en 30 à Deauville, point ND, puis cheminement le long de la côte (où l'excellente visibilité permet de profiter du paysage), EK, NK, intégration et atterrissage en 31 herbe. Petit passage par la pompe (oui j'aime bien mettre de l'essence dans l'avion ;-) ) et retour club. Petit débriefing avec le chef pilote, puis mon instructeur.

Au total, 3h06 de vol, ce qui me permet également de dépasser les 10h en solo requises pour se présenter à l'examen pratique du PPL. Maintenant il faut réviser (surtout les exercices de maniabilité, cela fait déjà quelques temps que je n'en ai pas fait). Le prochain vol sera une simulation (avec mon instructeur et le chef pilote à bord, je vais être gâté) d'examen, puis, si nécessaire un autre vol pour corriger les éventuels problèmes détectés, puis le test en lui-même.

Après deux reports ces dernières semaines à cause d'une météo capricieuse, le jour de ma première nav solo est arrivé. J'avais préparé un aller-retour à Cherbourg (LFRC), Dinard (LFRD) et Rouen (LFOP). D'un commun accord avec le chef pilote (mon instructeur habituel n'ayant pas encore le droit de me lâcher en nav), Rouen fût choisi.

Après le traditionnel passage à la pompe, mise en route et décollage avec XA, un joli DR400-120 jaune. Sortie de la CTR de Caen par EY, contact avec Deauville Approche puis Lisieux, Brionne, passage avec Rouen juste après avoir écouté l'ATIS, point W puis autorisé pour une longue finale en 04. Atterrissage correct, dégagement rapide de la piste et roulage au parking aérogare ("le bâtiment avec les cheminées rouges" d'après le contrôleur). Petite hésitation pour savoir où me garer sur ce grand parking sans indications (ni du contrôleur ni marquage au sol). Une fois le moteur coupé, je remplis le carnet de vol puis sort pour payer la taxe d'atterrissage, faire tamponner mon carnet de vol (pour prouver que je suis bien arrivé à Rouen) et me désaltérer. Total de l'aller : 1h11.

Le retour se passe également sans problèmes particulier : décollage en 04, N, NW, verticale VOR de Deauville (remplacé temporairement par le VOR VMP), EK, NK et atterrissage sur la 13 herbe. Total du retour : 1h06.

Petit débriefing personnel demandé par le chef pilote (exercice assez difficile). Les moins : oubli de communiquer mon point de sortie de la CTR de Caen lors de mon message initial à la radio ; atterrissage long à Caen (devant le chef pilote en plus !) car vent de travers légèrement arrière (030 degrés 8 kt pour une piste 13 donnée par le contrôleur), heureusement que la piste est longue ; gestion pas suffisamment rigoureuse du carburant (je me suis reposé sur le chronomètre de bord alors que j'aurais du remplir les cases correspondantes de mon log de nav !). Les plus : rien de cassé :-) (bon également : je ne me suis pas perdu, j'ai trouvé les terrains facilement, gestion de la radio a priori correcte bien qu'il faudrait demander aux différents contrôleurs...).

Je n'ai pas eu trop le temps de m'ennuyer durant cette nav. De plus, j'avais, un peu comme lors de mes premiers vols solo, l'impression d'oublier quelque chose à chaque fois que j'avais un peu de temps "libre". Néanmoins, j'en garde un bon souvenir, même s'il y a toujours des choses à améliorer. La prochaine fois, on attaque la fameuse grande nav solo (ou nav triangulaire, une navigation solo obligatoire dans le programme du PPL d'au moins 150 nautiques (270 km) avec deux atterrissages complets dans deux aéroports distincts du point de départ). Le programme est Caen (LFRK) - Laval (LFOV) - Deauville (LFRG) - Caen.

Après un mois et demi sans voler (cause météo et mécanique), le vol d'aujourd'hui se présentait sous de bon hospices : avion en état de marche, météo parfaite (nuages épars à 3000 pieds sur les terres, rien sur la mer, vent entre 5 et 10 noeuds). Le programme du jour : Caen (LFRK) - verticale Le Havre (LFOH) - complet à St Romain (LFOY, pas très loin du Havre) - verticale Deauville (LFRG) et retour à Caen. Une fois le briefing effectué (la totale le temps que mon instructeur mange un sandwich), le plan de vol déposé (à cause du survol maritime entre Caen et Le Havre), un petit tour à la pompe pour avoir les réservoirs pleins (c'est toujours mieux que vides), mise en route vers 15h.

Décollage de la 13, virage à gauche vers le point NK puis EK, changement de fréquence pour contacter la TMA de Deauville et cap sur le Havre. Mauvais point de repère visuel sur la côte mais vite corrigé par la vue très tôt du terrain du Havre. Un peu de temps pour admirer les bateaux nombreux dans l'embouchure de la Seine. Verticale le Havre, virage à droite pour chercher le point EH de la zone du Havre. Clôture du plan de vol et demande pour passer avec la fréquence auto-info de St Romain. A ce moment, le contrôle nous signale la présence dans le même secteur d'un autre trafic, même altitude, également en contact sur la fréquence mais sans echo radar. Recherche attentive pendant une à deux longues minutes, confusion sur le point EH d'où petit problème pour trouver St Romain. Je finis par avoir visuel sur le trafic et à retrouver, pratiquement en même temps le bon point EH et donc à retrouver St Romain.

Intégration à St Romain (deux pistes en herbe sécantes relativement courtes) et remise de gaz à 100 pieds du sol. Et à ce moment là, mon instructeur, en inventant une excuse, me dit de me dérouter sur Bernay (LFPD). Un petit moment de flottement avant de dérouler la check-list déroutement. On évite les deux zones interdites du Havre en prenant comme repère le pont de Tancarville. Le déroutement se passe relativement bien, on trouve le terrain, intégration et touché en 28 à Bernay. Retour ensuite sur Caen (qui est pratiquement dans l'axe de la piste 28 de Bernay ce qui aide pour la navigation). Mon instructeur me demande alors de contourner Caen par le sud via les nouveaux points de report (en place depuis mi-mars). Je me plonge dans ma carte pour le chercher quand... panne moteur (simulée). Le coin est pas très sympathique avec des champs relativement courts et des lignes électriques un peu partout. Au final, on trouve un champ pas trop mal et on y arrive sans trop d'encombres malgré l'oubli de passer le message de détresse, de déclencher la balise et de préparer l'avion... :-( à revoir...

La fin du trajet est sans encombres et on atterrit après 1h57 de vol. Malgré quelques points à améliorer, mon instructeur est quand même très content (et moi aussi, malgré la fatigue). Pour le prochain vol, une nav "surprise". j'ai juste à préparer un Caen - Laval aller, sachant que je n'arriverai pas à Laval et donc que je vais avoir droit à un déroutement (ou même plusieurs), à des exercices de panne et à un égarement (il fera tout pour me perdre à un moment pour voir comment retrouver son chemin). Le but de cette prochaine nav est de tout vérifier afin de me lâcher en nav !

Ce matin, je devais faire, avec mon instructeur, une "petite" navigation entre Caen, Le Havre (LFOH), St Romain (LFOY) et Deauville (LFRG). Une navigation courte en distance mais assez chargée (branches courtes, trois intégrations, changement de fréquence régulier). Malheureusement, ce matin le brouillard sur Carpiquet était très dense (visibilité inférieure à 50 m) et a commencé à se lever qu'en toute fin de matinée (mais le temps est resté impropre au VFR pendant toute la journée). Donc navigation reportée et petit cours théorique bien au chaud à l'aéroclub sur les déroutements. C'était la première navigation annulée cause météo depuis mon arrivée à Caen.

Tempête hier, tempête prévue à partir de demain et à 14h (heure à laquelle j'avais rendez-vous)... CAVOK (bon ça dure pas, à partir de 16h, ça se dégrade). Objectif du vol d'aujourd'hui : essayer d'être lâché sur DR400-120 à l'aide du chef pilote de l'aéroclub. Le vol a été plein de surprises, à commencer par l'ouverture de la verrière lors de l'accélération ou le recul subis du siège en montée initiale (ça m'a rappelé des souvenirs du voyage en Corse), ça met dans le bain (je rassure les lecteurs peu habitués, tous les incidents sont provoqués volontairement par l'instructeur).

Approche du décrochage, virages à 60° d'inclinaison dans les deux sens, décrochage en virage (première fois), incendie moteur en vol, deux pannes moteurs coup sur coup, un touché en 23, une PTU, une basse hauteur et un complet en vent de travers sur la 31.

Bref, pas le temps de respirer. Encore un certain nombre d'erreurs plus ou moins grosses mais néanmoins je suis quand même lâché sur les DR400-120cv du club (actuellement au nombre de deux et bientôt un troisième).