Yoctoblog

Extrait de la lettre que je viens juste de recevoir : "Apte classe 2 par dérogation. Surveillance semestrielle chez le même médecin agréé. Dossier à représenter dans 12 mois au Conseil Médical".

Je vais donc pouvoir récupérer mon certificat médical et revoler (seul) ! Je suis très content...

Après une navigation pour le plaisir hier, aujourd'hui, pour le dernier vol de cette semaine de vacances, j'avais prévu d'aller à Toussus le Noble (LFPN) pour me confronter à un vol un peu technique vers cet aéroport parisien très fréquenté, au beau milieu du dédale des zones contrôlées et interdites de Paris, à quelques encablures d'Orly et de Villacoublay.

La météo était parfaite. Après une première partie de navigation simple jusqu'à Étampes, le rythme de travail augmente : ne pas dépasser 1500 pieds (cause classe A interdite aux VFR au dessus), suivre son trait sur la carte (en l'occurrence un radiale du VOR de Rambouillet), prendre l'ATIS de Toussus puis les contacter (et réussir à placer son message radio dans le trafic très chargé), identifier le point Sierra (point de report obligatoire pour l'intégration dans le circuit), s'intégrer dans le circuit en évitant lieux à ne pas survoler, finale 07L, touché, et c'est reparti : toujours faire la radio, identifier le trajet pour sortir de la zone de Toussus, éviter de monter trop haut... Bref, ce n'est pas évident et heureusement que j'avais un instructeur à bord. Le retour est plus calme avec un touché à Étampes (LFOX). Résultat, un vol assez dense d'1h45.

Aujourd'hui, deuxième vol de la semaine. Au programme des exercices de mania (panne en montée initiale, virages à forte inclinaison, décrochages, vol lent, panne de badin (virtuelle) en tour de piste, atterrissage sans volets...) malgré une météo pas terrible. Bonnes sentations, instructeur a priori content, pilote très content, bref, ça roule (ou plutôt ça vole ;-). Prochain épisode jeudi pour une petite navigation châteaux de la Loire (Chambord, Chenonceau, Cheverny), et vendredi navigation à destination de Toussus Le Noble (LFPN), terrain qui fait à la fois peur et envie pour le petit pilote de province que je suis (mais heureusement que j'y vais avec instructeur)...

Avec des prévisions parfaites pour aujourd'hui, mon vol d'instruction de ce matin s'annonçait bien. Malheureusement, l'avion sur lequel je devais voler (le DR400-120 du club) n'est pas revenu à temps de la mécanique et tous les autres avions étaient réservés pour la journée. Mon premier vol d'instruction depuis six mois est donc reporté à une date ultérieure (dans deux semaines).

Par contre, je suis allé en tant que passager à Pithiviers où avait lieu le café-croissant du week-end. Vol court, météo excellente, de nombreux avions à Pithiviers où l'accueil a été très sympathique. Merci au pilote qui m'a laissé piloter une partie du trajet. Par contre, j'ai vu que j'avais besoin de reprendre quelques leçons car je suis un peu rouillé :-)

Le week-end dernier a été particulièrement riche d'un point de vue aéronautique. Je ne peux pas m'empêcher de commencer ce billet par une pensée pour les victimes, personnels naviguant et passagers, de la tragique disparition de l'A330 d'Air France, ainsi que pour leurs familles.

De mon côté, je passais le week-end à Brest. Premier événement : atterrissage samedi matin à Brest dans le poste de l'A318 (le pilote est venu me chercher à peu près au niveau de Morlaix). Impressionnant atterrissage à vue sur la 07R !

Deuxième événement (prévu) : Luc, mon ancien instructeur, m'avais proposé de faire un vol sur l'Aquila. La météo était absolument magnifique (pas un nuage, visibilité parfaite, juste un peu de vent et quelques turbulences près du sol). Au programme, touché à Ouessant puis survol de la côte jusqu'au phare de l'île vierge, avant de rentrer se poser à Guipavas. Un peu plus d'une heure de vol absolument magnifique. Les sensations sont toujours là, même si je sens que je manque un peu de pratique ces derniers temps... (bon il y avait aussi le fait que je n'avais pas volé sur Aquila depuis bien longtemps, et que ce dernier est beaucoup plus sportif que ce camion de DR400 ;). Merci Luc !

Enfin dernier événement (non prévu) : le vol retour Brest-Orly entièrement dans le poste de l'A319 ! Encore plus impressionnant qu'à l'aller. J'en garde de très belles images, notamment un "surf" pendant plus d'une minute, juste au dessus d'une couche nuageuse soudée. Merci beaucoup au commandant et à la co-pilote d'Air France pour ce cadeau. Vous faites vraiment un très beau métier.

Bon, je vous l'accorde, ce blog commence à prendre un peu la poussière, tout comme ma licence d'ailleurs.

Comme indiqué dans mon dernier message datant du mois de novembre, j'ai eu quelques soucis médicaux. Étant sous traitement, j'ai décidé à l'époque de ne pas revoler tant que je n'aurais pas consulté un médecin aéronautique, ce que j'ai fait début janvier. Ce dernier, ne voulant/pouvant pas décider seul, a adressé tout mon dossier médical au Conseil Médical de l'Aéronautique Civile (CMAC, une commission nationale de médecins aéronautiques chargée de "juger" les dossiers médicaux des navigants).

Après deux mois d'attente (et un vol, avec instructeur, entre temps pour ne pas trop perdre, mon médecin m'ayant laissé mon ancien certificat médical), j'ai reçu ce matin la réponse du CMAC. Et elle n'est pas exactement celle que j'attendais : je suis déclaré inapte classe 2 avec le droit simplement de retenter ma "chance" dans six mois. Bref, je viens de perdre, au moins pour un temps, mes ailes.

C'est un peu dur à avaler quand on se sent en bonne santé et que le dernier vol avec mon instructeur s'est très bien passé mais dans un sens ça confirme que j'ai pris une bonne décision en m'auto-suspendant...

Aujourd'hui j'ai reçu mon PPL définitif, c'est donc le moment de faire un premier petit débriefing.

Quelques chiffres et quelques dates :

• Premier vol le 30 mai 2006 (et oui déjà) à Brest sur Aquila.
• Lâché le 30 janvier 2007
• Brevet de base obtenu le 21 avril 2007 après 22 heures 43 en double commande et 4 heures 17 en solo.
• PPL obtenu le 21 septembre 2008 (soit 2 ans et 4 mois après mon premier vol) après 77 heures 30 de vol (67 heures 07 en double commande et 10 heures 23 en solo).

Petit billet rapide, je ferai un debriefing un peu plus complet plus tard (ou pas, cela dépendra de l'humeur) car ce soir il commence à se faire tard.

Test PPL de 2h54 dans des conditions météo excellentes (sisi ça existe en Normandie, même que j'ai été jusqu'à Cherbourg où il faisait également beau !). Résultat : Tous les modules validés sauf un (c'est plus valorisant formulé comme ça), celui qui m'a toujours posé des problèmes (il suffit de regarder un peu l'historique de ce blog) : les procédures d'urgence ; et plus particulièrement, la panne en campagne, l'interruption volontaire de vol et la panne de badin (que je découvrais lors du test, couplée à une panne d'altimètre sur un terrain que je ne fréquente pas souvent) qui ne sont pas passés (du tout). Le reste n'était pas parfait mais dans les limites du correct (il y avait des choses bien réalisées, d'autres un peu moins), on refera juste un petit décrochage en lisse.

La pilule a un peu du mal a passer ce soir, surtout que j'attendais ce moment depuis assez longtemps, mais je pense que demain cela ira mieux. Donc le programme maintenant (il ne faut pas rester sur ce demi-échec) : deux vols d'entrainement avec le chef pilote la semaine prochaine (cela n'est jamais mauvais de s'entraîner) et de nouveau test le dimanche suivant (où je n'aurais qu'à repasser le module concerné). Espérons que l'acte IV sera le bon !

Le jour tant attendu devait être aujourd'hui. Rendez-vous fixé à 9h à l'aéroclub avec l'examinateur qui m'avait demandé de préparer trois navigations : une vers Granville (LFRF), une vers Cherbourg (LFRC) et une vers Rouen (LFOP). Levé très tôt afin de préparer le vol (météo, NOTAMs...). Le problème du jour vient de la météo. Traine active sur toute la Normandie, résultat une très bonne visibilité, un plafond s'améliorant mais un vent fort soutenu avec de bonnes rafales (le problème est principalement là). De plus, d'après les prévisions, les terrains deviennent difficiles en tout début d'après midi avec l'arrivée d'orages. Décisions : je ne pars pas aujourd'hui. Certes, règlementairement ça passe, mais je ne le sens pas. Néanmoins, on passe un certain temps à étudier la préparation du vol avec l'examinateur afin de ne pas avoir à refaire cette étape la prochaine fois.

Le nouveau test est programmé la première semaine de septembre. En attendant, je vais refaire un vol avec un instructeur afin de ne pas perdre la main.